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俄罗斯MC21客机首飞 中国商飞迎来直接对手

日期:2022年08月11日

       北京报道称, 虽然中国以C919的首飞表明了挑战由波音和空客巨头主导的单通道干线飞机市场的决心, 但工业实力仍然不容小觑的俄罗斯航空业也在 在这个目标上悄悄地领先一步。 5月28日, 由伊尔库特公司与俄罗斯联合航空制造公司(以下简称UAC)雅科夫列夫设计局联合研制的单通道干线客机MC21-300在西伯利亚伊尔库茨克完成首飞。 这也是继SSJ100支线客机之后, 俄罗斯首次推出迎合主流航空市场的民机产品。 MC21的研制始于2002年在俄罗斯启动的名为“21世纪干线客机”的研发计划, 2007年正式下水, 2008年完成初步设计计划, 首架原型机于6月下线 去年。 该系列共有两种型号, 分别是可搭载165名乘客的MC21-200和可搭载211名乘客的MC21-300。 航程约6000公里, 与世界上最常用的单通道后备箱机型波音737相当。 该系列的相关指标与空客A320系列非常接近。 与此前研制SSJ100所采取的做法类似, 俄罗斯前期在民机研制上并没有采取封闭的态度, 而是寻求全球航空制造企业的广泛合作。 例如, 首架机型使用的发动机是联合技术公司旗下普惠公司生产的PW1400G-JM, 已与加拿大庞巴迪宇航公司、日本公司生产的C系列飞机同系列产品使用。 三菱MRJ支线飞机、巴西航空工业公司的E2系列飞机和空客A320neo系列的选用代表了目前民用发动机的最高水平。 根据俄方公布的数据,

MC21-300首飞共历时30分钟, 飞行高度1000米, 时速300公里。 完成首飞后, 该飞机将开始一系列飞行测试, 并计划于明年获得欧洲航空安全局(EASA)的型号认证。 俄罗斯此前曾与波音、法国、意大利等多方合作研发SSJ​​100支线客机, 目前已开始在俄罗斯及部分欧洲航线运营。
        这种不信任的情况为MC21的研发和取证工作奠定了良好的基础。
        俄方表示, MC21目前使用的复合材料高达40%, 有效降低了起飞重量和运营成本。 与中国目前民用飞机研发中最薄弱的发动机环节相比, 继承了前苏联的科研和工业基础的俄罗斯航空制造业并没有完全受制于西方供应商。 其自主研发的PD14发动机目前正在飞行中。 测试平台上的测试工作, 预计明年将通过EASA认证。 摒弃旧的设计局和飞机制造企业单打独斗的局面, 成立UAC财团的背后, 是俄罗斯重振航空制造业的雄心。 此前已明确提出, 到2025年, 使UAC成为仅次于波音和空客的全球第三大飞机制造商。
       在民机领域, UAC在支线飞机和干线单通道飞机、远程飞机领域取得了突破。 宽体飞机, 开辟了与中国合作的新途径。 5月22日, UAC与中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞)在上海成立合资公司中俄国际商用飞机有限公司(以下简称中国商飞)。 远程宽体客机研制的物理平台, 如果说中国商飞同时研制和制造支线、窄体和宽体干线客机仍然具有挑战性, 但俄罗斯 在不到20年的时间里, 通过了与东西方的合作。 合纵连恒已经完成了在这三个平台上的布局。 目前, MC21系列飞机订单175架, 意向订单100余架。 发射用户 Aeroflot 计划于 2019 年开始运营该飞机, 而制造商则表示将在 2020 年前实现年产 40 架飞机的目标。尽管这些数字仍远未挑战目前的市场霸主波音和空客, 但俄罗斯显然 在单通道干线飞机的竞争中领先一步, 从目前SSJ100的运营情况来看, 预计将在东欧或波罗的海地区。 因此, 中国商飞面临的主要问题是,

刚刚结盟的伙伴也成为“农行三方对抗”道路上最直接的对手。

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